Andmebaasi logo
 

Nõuded velobussile ja selle võimalikud marsruudid

Laen...
Pisipilt

Kuupäev

2012

Kättesaadav alates

ainult raamatukogus, only in library

Ajakirja pealkiri

Ajakirja ISSN

Köite pealkiri

Kirjastaja

Abstrakt

Velobussi konstrueerimisel ja ehitamisel tuleb järgida palju erinevaid nõudeid ja direktiive. Lihtsaim moodus on konstrueerida sõiduk standardsetest osadest ja seadmetest, kuna vastasel juhul tuleb osadele ning seadmetele hakata taotlema nõuetele vastavuse sertifikaate. Muidugi ei saa kõik osad ja seadmed olla sobivad ning neid tuleb muuta, kuid muutmiseks on vaja vaid tootja nõusolekut. Velobussile on kõige sobilikum M1 kategooria. Tartu linnas sobiks velobussile algselt kaks marsruuti, mis oleks eelkõige tudengitele. Üheks on Eesti Maaülikooli marsruut, mis kulgeb ülikooli linnakust kuni Riia tänaval asuva õppehooneni. Marsruudil on neli peatust. Pikkuseks on 7 km ning velobuss läbib selle 20 minutiga. Esimese ja viimase peatuse kõrguste vahe mere pinnast on 36 m ning seega terve marsruudi tõus on 0,5%. Teine on Tartu ülikooli marsruut, mis kulgeb Raatuse tänava ja Narva maantee ristmiku juures asuvatest ühiselamutest kuni Riia tänava lõpus asuva TÜ Füüsikainstituudini. Sellel marsruudil on 10 peatust. Pikkuseks on 8,6 km ning velobuss läbib marsruudi 30 minutiga. Esimese ja viimase peatuse kõrguste vahe on 45 m ning seega marsruudi tõus on 0,5%.
The purpose of this Bachelor’s thesis was to find out which the demands for a velobus are and which could be the possible routes in Tartu. The approach to this matter was theoretical and few calculations were made to achieve the final results. All the demands and directives for building a velobus were pointed out. Two possible routes for the velobus were found in Tartu.

Kirjeldus

Märksõnad

velobuss, marsruudid, nõuded, lihasjõud, bakalaureusetööd

Viide

Kollektsioonid