BMW F20 kere 3D-skaneerimisel põhineva modelleerimise ja materjalide võrdleva tugevusanalüüsiga turvapuurikonstruktsiooni projektlahendus
Laen...
Kuupäev
2026
Kättesaadavus
09.09.2026
Autorid
Ajakirja pealkiri
Ajakirja ISSN
Köite pealkiri
Kirjastaja
Eesti Maaülikool
Abstrakt
Motospordis kasutatav turvapuur peab säilitama sõitjaruumi terviklikkuse ning vastama
kehtivatele tehnilistele nõuetele. Käesoleva lõputöö eesmärk oli töötada välja BMW F20
kerele sobiv vähendatud torumõõtmetega turvapuuri projektlahendus, mis vastab FIA
reeglistiku põhinõuetele ning on konstruktsiooniliselt sobiv homologeerimiseks. Töö
käigus kasutati sõiduki kere 3D-skaneerimist, skaneerimisandmete töötlemist, CADmodelleerimist
ning konstruktsioonivariantide võrdlevat tugevusanalüüsi.
Projekteerimisel keskenduti torude paigutusele, kinnituspiirkondadele, koormuste
ülekandumisele ja konstruktsiooni valmistatavusele. Töö tulemusena valmis BMW F20
keregeomeetriaga sobitatud turvapuuri lahendus, mille puhul käsitleti vähendatud
torumõõtude kasutamise võimalust 25CrMo4 terasest konstruktsioonis. Analüüsid
näitasid, et vähendatud torumõõtude kasutamisel on määrava tähtsusega külgsuunaline
jäikus. Lõplikku lahendust täpsustati välise kontrolli põhjal ning töö tulemused loovad
aluse turvapuuri valmistamiseks ja homologeerimiseks.
A motorsport safety cage must preserve the integrity of the occupant space and comply with the applicable technical requirements. The aim of this final thesis was to develop a reduced-tube-size safety cage design solution for the BMW F20 body that meets the main requirements of the FIA regulations and is structurally suitable for homologation. The methodology included 3D scanning of the vehicle body, processing of scan data, CAD modelling and comparative structural analysis of different design variants. The design process focused on tube placement, mounting areas, load transfer and manufacturability of the structure. As a result, a safety cage solution fitted to the BMW F20 body geometry was developed, with particular attention given to the use of reduced tube dimensions in a 25CrMo4 steel structure. The analyses showed that lateral stiffness and the spatial behaviour of joints are critical when reduced tube dimensions are used. The final design was refined based on external verification, and the results provide a basis for manufacturing and homologation of the safety cage.
A motorsport safety cage must preserve the integrity of the occupant space and comply with the applicable technical requirements. The aim of this final thesis was to develop a reduced-tube-size safety cage design solution for the BMW F20 body that meets the main requirements of the FIA regulations and is structurally suitable for homologation. The methodology included 3D scanning of the vehicle body, processing of scan data, CAD modelling and comparative structural analysis of different design variants. The design process focused on tube placement, mounting areas, load transfer and manufacturability of the structure. As a result, a safety cage solution fitted to the BMW F20 body geometry was developed, with particular attention given to the use of reduced tube dimensions in a 25CrMo4 steel structure. The analyses showed that lateral stiffness and the spatial behaviour of joints are critical when reduced tube dimensions are used. The final design was refined based on external verification, and the results provide a basis for manufacturing and homologation of the safety cage.
Kirjeldus
Rakenduskõrgharidusõppe lõputöö
Tehnotroonika õppekaval
Märksõnad
lõputööd, homologatsioon, FIA, 25CrMo4, turvapuur